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與各測回較差“較勁”
2019-07-31

——北京延崇項目測量隊的故事

       “各測回較差”是個什么東西,怎么沒聽過這個詞呢,是不是整錯。初次聽到這個詞的時候,我以為是寫錯了,為了避免鬧笑話,我還是百度了一下,原來是工程施工測量中常用的水平角測量的方法。想不想知道老常(項目測量隊隊長常國亮)怎么與他較上勁了呢?

       2019年初,測量隊在松山隧道2號斜井進行洞內導線復測,到第二測站時,按照常規操作進行測量,發現這一站同一方向各測回的較差(n次測量同一角度值,各個測量結果的差值)比較大,6測回較差超出了2秒。測量過程像過電影一般在老常腦子中過了一遍,老常皺著眉頭嘟囔道,“不應該啊,這2秒到底差在哪里了呢?”

       測量員劉暢喊道,“常隊,即使超出2秒也是高于規范標準很多的,咱們測下一站吧”。

       劉暢的喊聲把老常驚回了神,他說道,“你可不能這么想啊,咱們這條隧道是冬奧配套工程,意義重大,不能有一丁點的疏忽,要是每次都差2秒不管,下次會差的更多,做測量的更要精益求精,要敢于面對問題,才能解決問題。”

       老常決定帶著測量隊再測6個測回,果然功夫不負有心人,在這個測量過程中發現了導致測量誤差的真正原因。過程中,一輛出渣車從他身旁呼嘯而過,他發現測量的角度竟然發生了微妙的變化,他異常興奮,難道這就是導致誤差的真正“元兇”,他馬上叫隊員來看,和他一起觀察這個現象。將車輛經過時的數據和沒有外因干擾時的數據對比,并查詢書籍、網絡了解光線傳播原理等等,最終確定“元兇”就是周圍空氣運動產生的影響。當車輛從測量線路附近經過時就會影響光線傳播的角度,既使是車輛已經走遠了,它擾動的空氣運動依然會持續影響約2-3分鐘。

       老常興奮的說“在此之前,這個現象我只是從課本上見過,僅僅是理論上的知識,從沒有感受到這種現象的真實存在和影響,才發現一個小小的空氣律動竟給我們帶來如此大的影響。”

       在發現這個現象之后,他們避開過往車輛重新進行測量,即使是車過去了他們也要多等3分鐘。為了得到更精確的結果,又進行了6個測回,累計下來這個角度他們共測量了18個測回。最終,得到了一組各測回較差在1秒以內的測量結果。

       老常長舒了口氣說:“終于得到了我想要的數據。做測量工作再精確都不為過,能做到0誤差就不做0.1,對工作要求嚴格,對自己要求苛刻,簡單的事反復做,最后一定能成功。”

(文/北京延崇項目 杜曉月)


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